Xe nguyên chiếc ào mới cập nhật ạt nhập về

Tụt hạng Tại Việt Nam, từ 1995, ngành công nghiệp ôtô đã manh nha. Thời kì ấy đã có một số DN ôtô danh tiếng như Ford, Toyota…tìm đến Việt Nam để liên doanh và đầu tư lắp ráp xe. Quãng thời kì đó, Việt Nam có cùng vạch phát xuất điểm tương tự với một số nước trong khu vực trong việc xây dựng ngành công nghiệp ôtô. Tới nay, khi họ đã định hình thì công nghiệp ôtô của Việt Nam vẫn mơ hồ. Các tiêu chí quan yếu để đánh giá một nền công nghiệp ô tô, Việt Nam không đạt được. Đưa ra một so sánh cụ thể, Việt Nam làng nhàng sinh sản được 110.000 chiếc xe/năm trong khi con số này tại Thái Lan, và Indonesi là 1,5 triệu và 1,2 triệu xe/năm. Do sinh sản ôtô trong nước bi bét nên Việt Nam trở thành thị phần ngon của xe nhập khẩu nguyên chiếc. Số lượng ôtô dưới 9 chỗ nhập cảng về Việt Nam liên tục tăng bất chấp nền kinh tế khó khăn. Ôtô hạng sang nhập về so với cùng kỳ năm ngoái tăng hơn 37%. Riêng lượng xe ôtô dưới 9 chỗ nhập khẩu đã đạt con số hơn 5.200 chiếc, tăng hơn 1.400 chiếc so với cuối quý I năm ngoái. Còn số lượng xe ôtô nguyên chiếc nói chung nhập cảng về đạt 10.377 chiếc. Con số này bằng 1/10 sản lượng do Vama (Hiệp hội những nhà sinh sản, lắp ráp ô tô trong nước) làm ra trong 1 năm. Lỗi vẫn nằm ở công nghiệp phụ trợ Trở lại với tỷ lệ nội địa hóa của các DN ôtô trong nước, đứng đầu là Toyota có model đạt 35%, sau đó là Ford với tỷ lệ 30%. Dù 35% hay 30%, một nhận xét chung cũng được đưa ra, tỷ lệ nội địa hóa của ngành công nghiệp ôtô còn thấp. Trong khi đó, quãng thời kì từ 2014 đến năm 2018 tưởng dài mà rất ngắn. 2018 là thời điểm mà Việt Nam phải thực hành cam kết tự do hóa thương mại khu vực ASEAN/AFTA, mở cửa hoàn toàn đối với thị trường ôtô. Với tốc độ tăng trưởng chậm của ngành ôtô nội địa, e các DN sinh sản lắp ráp ôtô trong nước khó có cửa. Nếu không chủ động tìm ra một hướng đi, không mở ra được một cuộc cách mạng, suốt ngày xin bảo hộ, hay xin được đặc quyền đặc lợi về thuế, 4 năm nữa, nghĩa là đến 2018, ôtô nội sẽ không còn dịp để sinh sản chứ không nói là cạnh tranh với ôtô nhập khẩu. Nguyên do khiến cho ngành công nghiệp ô tô đuối lý đuối sức chính là công nghiệp phụ trợ đì đẹt. Ngay trong quý 1 năm 2014, Việt Nam cũng phải chi đến 385 triệu USD để nhập hàng linh kiện phụ tùng ôtô, tăng 31% so với cùng kỳ. Những linh kiện đơn giản như ốc vít, da bọc ghế… cũng phải nhập cảng đã khiến cho ngành công nghiệp ô tô không còn động lực để tăng trưởng. Ông Bùi      Quảng Cáo     Là công ty hoạt động nhiều năm trong lĩnh vựccho thuê xe. Chúng tôi cho thuê mọi loại xe từ 4 chỗ đến 50 chỗ phục vụ mọi nhu cầu đa dạng của bạn : Thuê xe công tác, thuê xe tháng, thuê xe cưới hỏi, thuê xe đưa người đi dự hội thảo, đi dự đám cưới, thuê xe đi tham quan, du lịch lễ hội đều được phục vụ kịp thời và chu đáo. Đội ngũ lái xe nhiều kinh nghiệm phục vụ tận tâm sẽ giúp bạn có những chuyến đi thoải mái và an toàn nhất .  Ngọc Huyên - chủ toạ Hội đồng quản trị, giám đốc điều hành Công ty CP ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki) trong cuộc họp chiến lược ngành cơ khí diễn ra đầu tháng 4 chỉ rõ: căn do dẫn tới tình trạng này là do chính sách vốn vay và lãi suất chưa thể cạnh tranh được với các DN trong khu vực. Hiện có nhiều chính sách được các bộ, ngành đưa ra hỗ trợ ngành công nghệ cao nhưng vẫn nằm trên giấy, việc thực thi rất khó. Nhìn sang Malaysia, nếu DN nào nội địa hóa được 50% thì thuế giảm đi 5%. Người dân, DN nào mua xe của Malaysia sinh sản, kể cả DN nước ngoài sản xuất tại Malaysia thì được vay vốn ưu đãi 3% đến 4%. Trái lại, nếu mua xe nhập ngoại thì phải vay vốn với lãi suất cao đến 16-17%. Điều này đã khiến cho xe siêu sang muốn đi vào nội địa Malaysia gặp rào cản. Còn Ngược lại, tại Việt Nam, nhiều chính sách đang được đưa ra để khuyến khích xe nhập khẩu, trong đó, điển hình khối nhà băng thẳng cánh cho vay tiêu dùng để khách hàng mua xe ôtô. Thúy Hằng